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BMW 430i F32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 430i F32 | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,93 s | 1,20 s · 430i F32 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,14 s | 1,16 s · 430i F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 28,66 s | 3,31 s · 430i F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · 430i F32 |
| Ratio poids/puissance | 5,99 kg/ch | 7,30 kg/ch | meilleur ratio · 430i F32 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 430i F32 | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 7,73 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 16,56 s |
| 0–200 km/h | 22,00 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,35 s | 28,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,93 s pour la Dolphin Boost 150kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la 430i a 1,20 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la 430i roule à 132 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 15,13 s. L’écart de 1,16 s représente environ 49 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 430i termine en 25,35 s contre 28,66 s, avec 3,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 430i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Dolphin Boost 150kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 430i F32 gagne (5,73 s vs 6,93 s).
430i F32 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
430i F32 : 250 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.