Sur 0–100 km/h, 430i Convertible G22 et GR86 sont au coude-à-coude (6,20 s vs 6,24 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 430i Convertible G22 | GR86 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,20 s | 0,04 s · GR86 |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,36 s | 0,09 s · GR86 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,11 s | 0,20 s · GR86 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 223 km/h | 27 km/h · 430i Convertible G22 |
| Ratio poids/puissance | 6,65 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · GR86 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 430i Convertible G22 | GR86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 2,84 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,20 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,52 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 14,93 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 25,55 s | 26,07 s |
| 400 m départ arrêté | 14,45 s | 14,36 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,31 s | 26,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | B4 |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la GR86 passe les 100 km/h en 6,20 s contre 6,24 s pour la 430i Convertible. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 430i Convertible roule à 127 km/h contre 132 km/h pour la GR86. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la GR86 franchit la ligne en 14,35 s contre 14,45 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la GR86 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 179 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la GR86 termine en 26,10 s contre 26,31 s, avec 0,20 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 430i Convertible ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 430i Convertible n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,65 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,87 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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430i Convertible G22 passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
430i Convertible G22 : 258 ch, ratio 6,65 kg/ch. GR86 : 238 ch, ratio 5,34 kg/ch.
430i Convertible G22 : 250 km/h. GR86 : 223 km/h.