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BMW 520d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520d G30 | 218i Gran Tourer F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,21 s | 9,33 s | 2,12 s · 520d G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,25 s | 16,84 s | 1,59 s · 520d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 30,76 s | 2,66 s · 520d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 205 km/h | 30 km/h · 520d G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,68 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · 520d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520d G30 | 218i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,04 s |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 7,21 s | 9,33 s |
| 0–120 km/h | 10,18 s | 13,13 s |
| 0–160 km/h | 18,89 s | 25,37 s |
| 0–200 km/h | 35,32 s | 66,39 s |
| 400 m départ arrêté | 15,25 s | 16,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 30,76 s |
| VMax | 235 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 650 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la 520d passe les 100 km/h en 7,21 s contre 9,33 s pour la 218i Gran Tourer. À ce stade, la 520d a 2,12 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 520d roule à 118 km/h contre 109 km/h pour la 218i Gran Tourer. L’écart est de 1,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520d franchit la ligne en 15,24 s contre 16,84 s. L’écart de 1,59 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 520d termine en 28,10 s contre 30,76 s, avec 2,66 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520d plafonne à 235 km/h, la 218i Gran Tourer à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,46 secondes. La différence de 2,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,21 s vs 9,33 s).
520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,21 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,68 kg/ch. 218i Gran Tourer F44 : 136 ch, ratio 10,51 kg/ch.
520d G30 : 235 km/h. 218i Gran Tourer F44 : 205 km/h.