Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,17 s vs 9,44 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d G30 | 218i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,17 s−2,27 s | 9,44 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s−1,80 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s−2,64 s | 30,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+30 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,82 kg/chmeilleur ratio | 9,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d G30 | 218i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 6,75 s |
| 0–100 km/h | 7,17 s | 9,44 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 12,97 s |
| 0–160 km/h | 18,99 s | 24,54 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 66,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,20 s | 17,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,10 s | 30,74 s |
| VMax | 235 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 675 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | 3 cyl |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Au départ, la Bmw 520d passe les 100 km/h en 7,17 s contre 9,44 s pour la Bmw 218i. À ce stade, la Bmw 520d a 2,27 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 117 km/h contre 111 km/h pour la Bmw 218i. L’écart est de 1,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,20 s contre 16,99 s. L’écart de 1,80 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 163 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520d termine en 28,10 s contre 30,73 s, avec 2,64 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520d plafonne à 235 km/h, la Bmw 218i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,82 kg/ch vs 9,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,17 secondes. La différence de 2,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,17 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 8,82 kg/ch. 218i F22 : 140 ch, ratio 9,68 kg/ch.
520d G30 : 235 km/h. 218i F22 : 205 km/h.