Sur 0–100 km/h, 520d G30 gagne (7,56 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d G30 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s−0,19 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s−0,18 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,68 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 231 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/ch | 8,37 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d G30 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,41 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 5,04 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 10,87 s | 10,84 sécart serré |
| 0–160 km/h | 20,60 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | 41,41 s | 37,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,68 sécart serré |
| VMax | 225 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 520d passe les 100 km/h en 7,56 s contre 7,75 s pour la Bmw 520i. À ce stade, la Bmw 520d a 0,19 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la Bmw 520i. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d franchit la ligne en 15,48 s contre 15,66 s. L’écart de 0,18 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520d plafonne à 225 km/h tandis que la Bmw 520i continue d’accélérer vers 231 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 913 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 520i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 6 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 520i termine en 28,68 s contre 28,71 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520d plafonne à 225 km/h, la Bmw 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,82 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520d G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,56 secondes (simulation calibrée).
520d G30 : 190 ch, ratio 9,37 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
520d G30 : 225 km/h. 520i G30 : 231 km/h.