Sur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 9,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520d Touring G30 | A5 Avant | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,47 s−2,18 s | 9,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s−1,64 s | 17,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s−2,36 s | 30,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+11 km/h | 214 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/chmeilleur ratio | 11,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520d Touring G30 | A5 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 3,66 s |
| 0–80 km/h | 5,03 s | 6,73 s |
| 0–100 km/h | 7,47 s | 9,65 s |
| 0–120 km/h | 10,66 s | 13,50 s |
| 0–160 km/h | 20,31 s | 25,35 s |
| 0–200 km/h | 40,23 s | 53,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,43 s | 17,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,60 s | 30,96 s |
| VMax | 225 km/h | 214 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 520d Touring | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 520d Touring passe les 100 km/h en 7,47 s contre 9,65 s pour la A5 Avant. À ce stade, la Bmw 520d Touring a 2,18 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520d Touring roule à 115 km/h contre 109 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 1,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520d Touring franchit la ligne en 15,42 s contre 17,07 s. L’écart de 1,64 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520d Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520d Touring termine en 28,59 s contre 30,95 s, avec 2,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 214 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520d Touring plafonne à 225 km/h, la A5 Avant à 214 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 11,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,83 secondes. La différence de 2,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 520d Touring G30 gagne (7,47 s vs 9,65 s).
520d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 7,47 secondes (simulation calibrée).
520d Touring G30 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. A5 Avant : 150 ch, ratio 11,40 kg/ch.
520d Touring G30 : 225 km/h. A5 Avant : 214 km/h.