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BMW 520e G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520e G30 | A5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 9,98 s | 1,91 s · 520e G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 17,30 s | 1,43 s · 520e G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 31,28 s | 1,79 s · 520e G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 216 km/h | 3 km/h · A5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 11,30 kg/ch | meilleur ratio · 520e G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520e G30 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 6,99 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 9,98 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 13,91 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 26,05 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 54,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 31,28 s |
| VMax | 213 km/h | 216 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 520e passe les 100 km/h en 8,07 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 520e a 1,91 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 520e roule à 113 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520e franchit la ligne en 15,86 s contre 17,30 s. L’écart de 1,43 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 520e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 520e termine en 29,49 s contre 31,28 s, avec 1,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 216 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 520e et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 218 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 1,91 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520e G30 gagne (8,07 s vs 9,98 s).
520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. A5 Sedan : 216 km/h.