Sur 0–100 km/h, 220i Gran Tourer F22 gagne (7,57 s vs 8,07 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520e G30 | 220i Gran Tourer F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,57 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,55 s+0,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,09 s+1,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 213 km/h | 222 km/h−9 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,31 kg/ch | 7,73 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520e G30 | 220i Gran Tourer F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 5,39 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 7,57 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 17,95 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | 33,78 s |
| 400 m départ arrêté | 15,87 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,49 s | 28,09 s |
| VMax | 213 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw 220i Gran Tourer passe les 100 km/h en 7,57 s contre 8,07 s pour la Bmw 520e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 192 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 520e se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 520e roule à 113 km/h contre 121 km/h pour la Bmw 220i Gran Tourer. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i Gran Tourer franchit la ligne en 15,55 s contre 15,86 s. L’écart de 0,32 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220i Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220i Gran Tourer termine en 28,08 s contre 29,49 s, avec 1,40 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (213 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520e plafonne à 218 km/h, la Bmw 220i Gran Tourer à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,80 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520e G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,07 secondes (simulation calibrée).
520e G30 : 204 ch, ratio 9,31 kg/ch. 220i Gran Tourer F22 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch.
520e G30 : 213 km/h. 220i Gran Tourer F22 : 222 km/h.