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BMW 520i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520i G30 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,20 s | 8,92 s | 0,72 s · 520i G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 16,73 s | 0,79 s · 520i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,40 s | 31,23 s | 1,83 s · 520i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 150 km/h | 73 km/h · 520i G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,32 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · 520i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520i G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,55 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,20 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,65 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 22,07 s | - |
| 0–200 km/h | 44,82 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,40 s | 31,23 s |
| VMax | 223 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la 520i passe les 100 km/h en 8,20 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la 520i a 0,72 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 520i roule à 112 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,87 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i franchit la ligne en 15,94 s contre 16,73 s. L’écart de 0,79 s représente environ 30 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 520i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 520i termine en 29,39 s contre 31,23 s, avec 1,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520i plafonne à 225 km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (8,20 s vs 8,92 s).
520i G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,20 secondes (simulation calibrée).
520i G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
520i G30 : 223 km/h. 600e 156 : 150 km/h.