Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (8,20 s vs 8,32 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520i G30 | 508 PureTech 180 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,20 s−0,12 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s−0,26 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,40 s | 28,79 s+0,61 s |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 238 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,32 kg/ch | 8,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520i G30 | 508 PureTech 180 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,55 s | 6,23 s |
| 0–100 km/h | 8,20 s | 8,32 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,65 s | 11,04 s |
| 0–160 km/h | 22,07 s | 18,89 s |
| 0–200 km/h | 44,82 s | 33,51 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,40 s | 28,79 s |
| VMax | 223 km/h | 238 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 179 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la 520i passe les 100 km/h en 8,20 s contre 8,32 s pour la 508 PureTech 180 EAT8. À ce stade, la 520i a 0,12 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 520i roule à 112 km/h contre 119 km/h pour la 508 PureTech 180 EAT8. L’écart est de 0,59 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i franchit la ligne en 15,94 s contre 16,20 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 520i plafonne à 223 km/h tandis que la 508 PureTech 180 EAT8 continue d’accélérer vers 238 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,05 s.
Vers 568 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 PureTech 180 EAT8 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la 508 PureTech 180 EAT8 termine en 28,78 s contre 29,39 s. Le delta de 0,61 s en faveur de la 508 PureTech 180 EAT8 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la 520i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,32 kg/ch vs 8,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,73 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520i G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,20 secondes (simulation calibrée).
520i G30 : 184 ch, ratio 9,32 kg/ch. 508 PureTech 180 EAT8 : 179 ch, ratio 8,32 kg/ch.
520i G30 : 223 km/h. 508 PureTech 180 EAT8 : 238 km/h.