Sur 0–100 km/h, 520i G60 gagne (7,56 s vs 8,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 520i G60 | A6 Avant TFSI S tronic 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,56 s−0,64 s | 8,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s−0,51 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,26 s−0,48 s | 28,74 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 240 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/chmeilleur ratio | 8,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 520i G60 | A6 Avant TFSI S tronic 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,84 s | 2,18 s |
| 0–50 km/h | 3,06 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 6,03 s |
| 0–100 km/h | 7,56 s | 8,20 s |
| 0–120 km/h | 10,35 s | 11,00 s |
| 0–160 km/h | 18,52 s | 19,04 s |
| 0–200 km/h | 34,32 s | 33,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,59 s | 16,10 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,26 s | 28,74 s |
| VMax | 230 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | 4 cyl |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 790 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 520i passe les 100 km/h en 7,56 s contre 8,20 s pour la A6 Avant TFSI S tronic 150 kW. À ce stade, la Bmw 520i a 0,64 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 520i roule à 119 km/h contre 118 km/h pour la A6 Avant TFSI S tronic 150 kW. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520i franchit la ligne en 15,58 s contre 16,10 s. L’écart de 0,52 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 520i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 520i termine en 28,25 s contre 28,74 s, avec 0,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 520i plafonne à 230 km/h, la A6 Avant TFSI S tronic 150 kW à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 8,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,65 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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520i G60 passe de 0 à 100 km/h en 7,56 secondes (simulation calibrée).
520i G60 : 208 ch, ratio 8,29 kg/ch. A6 Avant TFSI S tronic 150 kW : 204 ch, ratio 8,77 kg/ch.
520i G60 : 230 km/h. A6 Avant TFSI S tronic 150 kW : 240 km/h.