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BMW 520i Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 520i Touring G30 | 318i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,57 s | 0,41 s · 520i Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 15,95 s | 16,24 s | 0,29 s · 520i Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,29 s | 29,74 s | 0,45 s · 520i Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 220 km/h | 2 km/h · 520i Touring G30 |
| Ratio poids/puissance | 8,89 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · 520i Touring G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 520i Touring G30 | 318i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s · écart serré | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s · écart serré | 2,97 s |
| 0–80 km/h | 5,58 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 8,16 s | 8,57 s |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 12,04 s |
| 0–160 km/h | 21,54 s | 22,62 s |
| 0–200 km/h | 43,80 s | 45,71 s |
| 400 m départ arrêté | 15,95 s | 16,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,29 s | 29,74 s |
| VMax | 222 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 635 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 520i Touring passe les 100 km/h en 8,16 s contre 8,57 s pour la 318i Touring. À ce stade, la 520i Touring a 0,41 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 520i Touring roule à 114 km/h contre 112 km/h pour la 318i Touring. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i Touring franchit la ligne en 15,95 s contre 16,23 s. L’écart de 0,28 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 158 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 520i Touring termine en 29,29 s contre 29,74 s, avec 0,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 520i Touring plafonne à 225 km/h, la 318i Touring à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,89 kg/ch vs 10,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,16 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 520i Touring G30 gagne (8,16 s vs 8,57 s).
520i Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 8,16 secondes (simulation calibrée).
520i Touring G30 : 184 ch, ratio 8,89 kg/ch. 318i Touring G20 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
520i Touring G30 : 222 km/h. 318i Touring G20 : 220 km/h.