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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | 225d F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 6,40 s | 0,15 s · 225d F22 |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 14,61 s | 0,12 s · 225d F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 26,28 s | 0,11 s · 225d F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 243 km/h | 7 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 6,58 kg/ch | meilleur ratio · 225d F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | 225d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,98 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,85 s | 4,76 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 6,40 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,70 s | 8,49 s |
| 0–160 km/h | 14,72 s | 14,42 s |
| 0–200 km/h | 24,52 s | 24,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,73 s | 14,61 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,39 s | 26,28 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 225d passe les 100 km/h en 6,40 s contre 6,55 s pour la 525d. À ce stade, la 225d a 0,15 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la 225d roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la 525d. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 225d franchit la ligne en 14,61 s contre 14,73 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 225d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 225d termine en 26,28 s contre 26,39 s, avec 0,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 525d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 225d à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,96 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 225d F22 gagne (6,40 s vs 6,55 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. 225d F22 : 224 ch, ratio 6,58 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. 225d F22 : 243 km/h.