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BMW 525d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 525d G30 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,69 s | 6,80 s | 0,11 s · 525d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 14,87 s | 0,04 s · 525d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,40 s | 0,10 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 240 km/h | 10 km/h · 525d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,90 kg/ch | 5,78 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 525d G30 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s · écart serré | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,98 s | 5,35 s |
| 0–100 km/h | 6,69 s · écart serré | 6,80 s |
| 0–120 km/h | 8,84 s | 8,78 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 14,85 s | 14,27 s |
| 0–200 km/h | 24,65 s | 24,25 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s · écart serré | 14,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,50 s | 26,40 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 525d passe les 100 km/h en 6,69 s contre 6,80 s pour la Cooper S FWD. À ce stade, la 525d a 0,11 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 525d roule à 128 km/h contre 131 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 525d franchit la ligne en 14,83 s contre 14,86 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Cooper S FWD plafonne à 240 km/h tandis que la 525d continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 483 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cooper S FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,40 s contre 26,49 s. Le delta de 0,10 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 525d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,90 kg/ch vs 5,78 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,10 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 525d G30 gagne (6,69 s vs 6,80 s).
525d G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,69 secondes (simulation calibrée).
525d G30 : 231 ch, ratio 6,90 kg/ch. Cooper S FWD : 192 ch, ratio 5,78 kg/ch.
525d G30 : 250 km/h. Cooper S FWD : 240 km/h.