Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d G30 | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s−0,48 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s−0,48 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s−0,97 s | 26,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+60 km/h | 190 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d G30 | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,81 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 4,56 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 26,26 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Bmw 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la Bmw 530d a 0,48 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530d roule à 132 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,42 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 14,38 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530d termine en 25,29 s contre 26,26 s, avec 0,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.