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BMW 530d G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530d G30 | IS 300 RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,60 s | 7,40 s | 1,80 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 15,44 s | 1,54 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 27,59 s | 2,30 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 6,92 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530d G30 | IS 300 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 3,50 s |
| 0–80 km/h | 3,98 s | 5,55 s |
| 0–100 km/h | 5,60 s | 7,40 s |
| 0–120 km/h | 7,64 s | 9,77 s |
| 0–160 km/h | 13,26 s | 16,58 s |
| 0–200 km/h | 21,99 s | 29,90 s |
| 400 m départ arrêté | 13,90 s | 15,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,29 s | 27,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,60 s contre 7,40 s pour la IS 300 RWD. À ce stade, la 530d a 1,80 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 132 km/h contre 124 km/h pour la IS 300 RWD. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,90 s contre 15,44 s. L’écart de 1,54 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,29 s contre 27,59 s, avec 2,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la IS 300 RWD à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 6,92 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,11 secondes. La différence de 1,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,60 s vs 7,40 s).
530d G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,60 secondes (simulation calibrée).
530d G30 : 286 ch, ratio 6,15 kg/ch. IS 300 RWD : 245 ch, ratio 6,92 kg/ch.
530d G30 : 250 km/h. IS 300 RWD : 225 km/h.