Sur 0–100 km/h, 530d Touring G30 et 430i F32 sont au coude-à-coude (5,73 s vs 5,74 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530d Touring G30 | 430i F32 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,73 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 13,98 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 25,35 s+0,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,60 kg/ch | 5,99 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530d Touring G30 | 430i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,42 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,05 s | 13,98 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,76 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 430i passe les 100 km/h en 5,73 s contre 5,74 s pour la 530d Touring. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 530d Touring roule à 129 km/h contre 132 km/h pour la 430i. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 430i franchit la ligne en 13,97 s contre 14,04 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 430i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la 430i termine en 25,35 s contre 25,76 s, avec 0,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 530d Touring et la 430i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,60 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530d Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,74 secondes (simulation calibrée).
530d Touring G30 : 265 ch, ratio 6,60 kg/ch. 430i F32 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
530d Touring G30 : 250 km/h. 430i F32 : 250 km/h.