Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530e Touring G60 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,52 s | 6,28 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,40 s+0,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 26,31 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 235 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,91 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530e Touring G60 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,80 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,52 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,69 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 14,71 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,69 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,34 s | 26,31 sécart serré |
| VMax | 220 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 530e Touring | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,52 s pour la Bmw 530e Touring. À ce stade, la Bmw 530e iPerformance a 0,24 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la Bmw 530e Touring. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 14,69 s. L’écart de 0,29 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw 530e Touring plafonne à 220 km/h tandis que la Bmw 530e iPerformance continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,21 s contre 0,29 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 26,34 s, avec seulement 0,03 s d’avance. La Bmw 530e Touring ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530e Touring plafonne à 220 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,91 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,97 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530e Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,52 secondes (simulation calibrée).
530e Touring G60 : 299 ch, ratio 6,91 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
530e Touring G60 : 220 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.