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BMW 530e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 530e xDrive G60 | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s | 5,92 s | 0,41 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 14,23 s | 0,29 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,12 s | 26,25 s | 0,13 s · 530e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 330e G20 |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 6,90 kg/ch | meilleur ratio · 530e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 530e xDrive G60 | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 5,92 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,21 s |
| 0–160 km/h | 14,49 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 23,76 s | 27,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,52 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,12 s · écart serré | 26,25 s |
| VMax | 225 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,92 s contre 6,33 s pour la 530e xDrive. À ce stade, la 330e a 0,41 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 128 km/h contre 128 km/h pour la 530e xDrive. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,23 s contre 14,51 s. L’écart de 0,28 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 530e xDrive plafonne à 225 km/h tandis que la 330e continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.
Vers 847 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 530e xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la 530e xDrive termine en 26,12 s contre 26,25 s. Le delta de 0,13 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 530e xDrive plafonne à 225 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 6,90 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,92 s vs 6,33 s).
530e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
530e xDrive G60 : 299 ch, ratio 6,87 kg/ch. 330e G20 : 252 ch, ratio 6,90 kg/ch.
530e xDrive G60 : 225 km/h. 330e G20 : 230 km/h.