Sur 0–100 km/h, 530i G30 gagne (6,47 s vs 6,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i G30 | MG4 Long Range RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s−0,26 s | 6,73 s |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s−0,31 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−1,14 s | 27,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,45 kg/chmeilleur ratio | 7,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i G30 | MG4 Long Range RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,92 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 3,21 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 6,73 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,78 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,61 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 27,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw 530i passe les 100 km/h en 6,47 s contre 6,73 s pour la MG4 Long Range RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 252 ch compense. À ce stade, la Bmw 530i a 0,26 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i roule à 130 km/h contre 129 km/h pour la MG4 Long Range RWD. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i franchit la ligne en 14,61 s contre 14,92 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 27,23 s, avec 1,14 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la MG4 Long Range RWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,47 secondes (simulation calibrée).
530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch. MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch.
530i G30 : 250 km/h. MG4 Long Range RWD : 180 km/h.