Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | 530i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−0,47 s | 6,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−0,40 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 26,10 s+0,22 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/chmeilleur ratio | 6,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,94 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | - | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,47 s pour la Bmw 530i. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 313 2WD a 0,47 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 130 km/h pour la Bmw 530i. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,61 s. L’écart de 0,40 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw 530i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,46 s.
Vers 916 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 530i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 530i termine en 26,09 s contre 26,31 s. Le delta de 0,22 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la Bmw 530i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. 530i G30 : 250 km/h.