Sur 0–100 km/h, A6 45 TFSI gagne (6,33 s vs 6,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 530i Touring G30 | A6 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,33 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s−0,05 s | 14,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,53 s | 26,24 s+0,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 247 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,51 kg/chmeilleur ratio | 6,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 530i Touring G30 | A6 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,30 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 4,36 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 6,33 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 8,67 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 27,23 s | 24,58 s |
| 400 m départ arrêté | 14,49 s | 14,54 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,53 s | 26,24 s |
| VMax | 245 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 530i Touring passe les 100 km/h en 6,33 s contre 6,33 s pour la A6 45 TFSI. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 530i Touring roule à 125 km/h contre 128 km/h pour la A6 45 TFSI. L’écart est de 0,18 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i Touring franchit la ligne en 14,49 s contre 14,54 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 245 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 245 km/h.
À 1 000 mètres, la A6 45 TFSI termine en 26,23 s contre 26,53 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 530i Touring plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la A6 45 TFSI à 247 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,51 kg/ch vs 6,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,06 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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530i Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 6,33 secondes (simulation calibrée).
530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,51 kg/ch. A6 45 TFSI : 245 ch, ratio 6,69 kg/ch.
530i Touring G30 : 245 km/h. A6 45 TFSI : 247 km/h.