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BMW 540i G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 540i G30 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,20 s | 5,98 s | 0,78 s · 540i G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 14,27 s | 0,95 s · 540i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,90 s | 26,41 s | 2,51 s · 540i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 540i G30 |
| Ratio poids/puissance | 4,69 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · 540i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 540i G30 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,36 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,20 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 6,76 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 11,00 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,32 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,90 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 540i passe les 100 km/h en 5,20 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,78 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 540i roule à 141 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i franchit la ligne en 13,32 s contre 14,27 s. L’écart de 0,95 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 540i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 540i termine en 23,90 s contre 26,41 s, avec 2,51 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 540i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 540i G30 gagne (5,20 s vs 5,98 s).
540i G30 passe de 0 à 100 km/h en 5,20 secondes (simulation calibrée).
540i G30 : 340 ch, ratio 4,69 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
540i G30 : 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.