BMW 550e xDrive G60 vs Alpine A110 GT 300 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,24 s pour la 550e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 0,33 s d’avance et se situe environ 3 m devant.

À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 153 km/h pour la 550e xDrive. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 12,27 s. L’écart de 0,30 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 550e xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la A110 GT 300 continue d’accélérer vers 272 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.

À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 21,96 s, avec seulement 0,20 s d’avance. La 550e xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 550e xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,21 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.