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BMW 550e xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive G60 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,44 s | 3,20 s · 550e xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,61 s | 3,34 s · 550e xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 28,14 s | 6,18 s · 550e xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · 550e xDrive G60 |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · 550e xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive G60 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 4,24 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 5,48 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 8,79 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 13,41 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,27 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 28,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 155 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la 550e xDrive passe les 100 km/h en 4,24 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la 550e xDrive a 3,20 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive roule à 153 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 2,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive franchit la ligne en 12,27 s contre 15,61 s. L’écart de 3,34 s représente environ 131 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive termine en 21,96 s contre 28,13 s, avec 6,18 s d’avance.
La 550e xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 550e xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 3,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive G60 gagne (4,24 s vs 7,44 s).
550e xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,24 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive G60 : 489 ch, ratio 4,41 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
550e xDrive G60 : 250 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.