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BMW 550e xDrive Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,46 s
4,67 s
| Mesure | 550e xDrive Touring G60 | Panamera 4S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,67 s | 0,21 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,88 s | 0,25 s · 550e xDrive Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 23,40 s | 0,60 s · 550e xDrive Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 277 km/h | 27 km/h · Panamera 4S |
| Ratio poids/puissance | 4,52 kg/ch | 4,23 kg/ch | meilleur ratio · Panamera 4S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive Touring G60 | Panamera 4S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · écart serré | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,45 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,88 s | 6,15 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 10,23 s |
| 0–200 km/h | 15,25 s | 16,79 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 277 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 550e xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,46 s contre 4,67 s pour la Panamera 4S. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 550e xDrive Touring a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 550e xDrive Touring roule à 147 km/h contre 143 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive Touring franchit la ligne en 12,63 s contre 12,87 s. L’écart de 0,24 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 199 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive Touring termine en 22,79 s contre 23,39 s, avec 0,60 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (277 km/h), la Panamera 4S ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera 4S à 282 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,12 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive Touring G60 gagne (4,46 s vs 4,67 s).
550e xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive Touring G60 : 489 ch, ratio 4,52 kg/ch. Panamera 4S : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
550e xDrive Touring G60 : 250 km/h. Panamera 4S : 277 km/h.