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BMW 550e xDrive Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 550e xDrive Touring G60 | Panamera GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,45 s | 0,01 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,63 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s | 22,86 s | 0,06 s · 550e xDrive Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 279 km/h | 29 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,52 kg/ch | 4,47 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 550e xDrive Touring G60 | Panamera GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · écart serré | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s · écart serré | 3,34 s |
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,45 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,88 s · écart serré | 5,90 s |
| 0–160 km/h | 9,72 s | 9,59 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 15,25 s · écart serré | 15,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 12,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,80 s · écart serré | 22,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 279 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,45 s contre 4,46 s pour la 550e xDrive Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 430 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 550e xDrive Touring roule à 147 km/h contre 147 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 550e xDrive Touring franchit la ligne en 12,63 s contre 12,63 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la 550e xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 550e xDrive Touring termine en 22,79 s contre 22,85 s, avec 0,06 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (279 km/h), la Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 550e xDrive Touring plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera GTS à 286 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,75 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 550e xDrive Touring G60 et Panamera GTS sont au coude-à-coude (4,45 s vs 4,46 s, écart non significatif).
550e xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
550e xDrive Touring G60 : 489 ch, ratio 4,52 kg/ch. Panamera GTS : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch.
550e xDrive Touring G60 : 250 km/h. Panamera GTS : 279 km/h.