Sur 0–100 km/h, 640d xDrive Gran Turismo G32 gagne (5,36 s vs 9,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 640d xDrive Gran Turismo G32 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s−3,77 s | 9,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−2,88 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,98 s−5,53 s | 30,51 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+41 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 640d xDrive Gran Turismo G32 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 12,71 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 21,29 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,98 s | 30,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 935 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 640d xDrive Gran Turismo passe les 100 km/h en 5,36 s contre 9,13 s pour la 318d. À ce stade, la 640d xDrive Gran Turismo a 3,77 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 640d xDrive Gran Turismo roule à 134 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 1,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 640d xDrive Gran Turismo franchit la ligne en 13,68 s contre 16,56 s. L’écart de 2,88 s représente environ 103 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 640d xDrive Gran Turismo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 640d xDrive Gran Turismo termine en 24,97 s contre 30,51 s, avec 5,54 s d’avance.
La 640d xDrive Gran Turismo bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 318d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 640d xDrive Gran Turismo plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 3,77 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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640d xDrive Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
640d xDrive Gran Turismo G32 : 320 ch, ratio 6,05 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
640d xDrive Gran Turismo G32 : 250 km/h. 318d F30 : 209 km/h.