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BMW 640i Gran Turismo G32
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 640i Gran Turismo G32 | M240i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,51 s | 0,98 s · M240i F22 |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 12,59 s | 1,07 s · M240i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 22,59 s | 2,03 s · M240i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/ch | 4,38 kg/ch | meilleur ratio · M240i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 640i Gran Turismo G32 | M240i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 1,42 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,29 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,51 s |
| 0–120 km/h | 7,23 s | 5,79 s |
| 0–160 km/h | 12,06 s | 9,24 s |
| 0–200 km/h | 19,44 s | 14,33 s |
| 400 m départ arrêté | 13,66 s | 12,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,62 s | 22,59 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M240i passe les 100 km/h en 4,52 s contre 5,49 s pour la 640i Gran Turismo. À ce stade, la M240i a 0,98 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M240i roule à 151 km/h contre 137 km/h pour la 640i Gran Turismo. L’écart est de 0,63 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,59 s contre 13,66 s. L’écart de 1,07 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 211 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la M240i termine en 22,59 s contre 24,62 s, avec 2,03 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 640i Gran Turismo et la M240i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,25 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F22 gagne (4,51 s vs 5,49 s).
640i Gran Turismo G32 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. M240i F22 : 340 ch, ratio 4,38 kg/ch.
640i Gran Turismo G32 : 250 km/h. M240i F22 : 250 km/h.