F22 · GÉNÉRATION 2018 · COMPACTE
BMWICE

M240i

340 ch, 4,6 s au 0-100 : parmi les 16 compactes 2016–2020, la M240i se classe 5ᵉ sur 16 en 0–100 km/h, 7ᵉ sur 16 en Vitesse max, 4ᵉ sur 16 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Coût énergie · estimation1 90915 000 km · mix FR · domicile FR €/kWhPersonnaliser →

Puissance

340ch

500 Nm

0 → 100 km/h

4,6s

VMax 250 km/h

Conso.

7,4L

/100 km

Réservoir

52L

Sur cette page

Carte d’identité technique

Spécifications complètes BMW M240i

Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.

Motorisation

ArchitectureUnknown · 6 cyl.
Cylindrée2 998 cm\u00b3
Puissance340 ch
Couple500 Nm
BoîteTorque Converter 8 rapports Automatic
TransmissionM240i

Consommation

Conso WLTP7,4 L/100km
Réservoir52 L

Performance

0 → 100 km/h4,6 s
VMax250 km/h

Dimensions et environnement

Longueur4 454 mm
Empattement2 690 mm
Largeur1 774 mm
Hauteur1 408 mm
Coffre390 L
Poids à vide1 490 kg
Cx0.33
CO₂ WLTP169 g/km

Méthodologie Caralogy

Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).

Voir la méthodologie complète →

Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy

Parmi les 16 compactes, la M240i se positionne (top 5 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.

Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule

Verdict Caralogy

Adaptée pour

Conducteurs exigeants : 5ᵉ sur 16 en 0–100 km/h (4,6 s), 4ᵉ sur 16 en Puissance par tonne (228 ch/t). 5ᵉ sur 16 en 0–100 km/h (4,6 s), 4ᵉ sur 16 en Puissance par tonne (228 ch/t).

Moins adaptée pour

Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 7,4 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la Bmw M140i xDrive (1ʳᵉ avec 4,4 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Renault Megane 4 RS Trophy 300 (1ʳᵉ avec 260 km/h) prend l’avantage.

Accélération : 4,6 s au 0-100 (5ᵉ sur 16 en 0–100 km/h)

En accélération pure, la M240i se positionne 5ᵉ sur 16 en 0–100 km/h, à 0,2 s de la référence Bmw M140i xDrive (4,4 s).

Vitesse max : 250 km/h (7ᵉ sur 16 en Vitesse max)

Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 260 km/h.

Positionnement segment

Où se situe la M240i face aux compactes

Comparaison sur 16 compactes commercialisés entre 2016–2020.

0–100 km/h

5esur 16

4,6 s
Min5,4 s · Renault Megane 4 RS Trophy-R
Max4,4 s · Bmw M140i xDrive

Vitesse max

7esur 16

250 km/h
Min250 km/h · Volkswagen Golf 7.5 R
Max260 km/h · Renault Megane 4 RS Trophy 300

Puissance par tonne

4esur 16

228 ch/t
Min195 ch/t · Bmw M235i xDrive Gran Coupe
Max265 ch/t · Bmw M2 Competition

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

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Questions fréquentes

BMW M240i : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la M240i dans son segment ?#

Parmi les 16 compactes 2016–2020, la M240i se classe 5ᵉ sur 16 en 0–100 km/h (4,6 s, derrière la Bmw M140i xDrive), 7ᵉ sur 16 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Renault Megane 4 RS Trophy 300), 4ᵉ sur 16 en Puissance par tonne (228 ch/t, derrière la Bmw M2 Competition).

Combien coûte la M240i à l’usage ?#

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une Bmw M140i xDrive à la place ?#

La Bmw M140i xDrive prend l’avantage en 0–100 km/h (4,4 s vs 4,6 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel M240i vs Bmw M140i xDrive pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?#

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.