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BMW 730Ld G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 730Ld G11 | V90 B5 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,65 s | 0,40 s · 730Ld G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 14,82 s | 0,36 s · 730Ld G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 27,19 s | 1,15 s · 730Ld G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 730Ld G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 7,34 kg/ch | meilleur ratio · 730Ld G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 730Ld G11 | V90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,66 s · écart serré | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 2,74 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s · écart serré | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,25 s | 6,65 s |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,98 s |
| 0–160 km/h | 14,26 s | 15,84 s |
| 0–200 km/h | 23,69 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,46 s | 14,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,04 s | 27,19 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 834 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la 730Ld passe les 100 km/h en 6,25 s contre 6,65 s pour la V90 B5 AWD. À ce stade, la 730Ld a 0,40 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld roule à 129 km/h contre 124 km/h pour la V90 B5 AWD. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld franchit la ligne en 14,46 s contre 14,81 s. L’écart de 0,36 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 730Ld continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la 730Ld termine en 26,03 s contre 27,19 s, avec 1,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 730Ld plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la V90 B5 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 7,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld G11 gagne (6,25 s vs 6,65 s).
730Ld G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,25 secondes (simulation calibrée).
730Ld G11 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. V90 B5 AWD : 250 ch, ratio 7,34 kg/ch.
730Ld G11 : 250 km/h. V90 B5 AWD : 180 km/h.