Sur 0–100 km/h, 735i G11 gagne (6,64 s vs 6,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 735i G11 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,64 s−0,25 s | 6,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s−0,22 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s−0,68 s | 27,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 735i G11 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,30 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,31 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,59 s | 4,66 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,64 s | 6,89 s |
| 0–120 km/h | 9,20 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 16,49 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 28,68 s | 33,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,78 s | 15,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,04 s | 27,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 425 Nm | |
| Poids | 2 075 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw 735i passe les 100 km/h en 6,64 s contre 6,89 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 735i roule à 123 km/h contre 119 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 735i franchit la ligne en 14,78 s contre 15,00 s. L’écart de 0,22 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 735i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 735i termine en 27,04 s contre 27,71 s, avec 0,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 735i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,26 kg/ch vs 9,44 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,45 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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735i G11 passe de 0 à 100 km/h en 6,64 secondes (simulation calibrée).
735i G11 : 286 ch, ratio 7,26 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,44 kg/ch.
735i G11 : 250 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.