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BMW 740d xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740d xDrive G11 | 520i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,84 s | 2,68 s · 740d xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,69 s | 2,22 s · 740d xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s | 28,87 s | 4,34 s · 740d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 231 km/h | 19 km/h · 740d xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/ch | 8,75 kg/ch | meilleur ratio · 740d xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740d xDrive G11 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 5,33 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 12,07 s | 20,66 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 39,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s | 28,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,16 s contre 7,84 s pour la 520i. À ce stade, la 740d xDrive a 2,68 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la 740d xDrive roule à 136 km/h contre 114 km/h pour la 520i. L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740d xDrive franchit la ligne en 13,47 s contre 15,68 s. L’écart de 2,21 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 740d xDrive termine en 24,53 s contre 28,87 s, avec 4,34 s d’avance.
La 740d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 520i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 8,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,04 secondes. La différence de 2,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,16 s vs 7,84 s).
740d xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,75 kg/ch.
740d xDrive G11 : 250 km/h. 520i G30 : 231 km/h.