Sur 0–100 km/h, 740d xDrive G11 gagne (5,16 s vs 7,84 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740d xDrive G11 | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s−2,68 s | 7,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−2,22 s | 15,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s−4,34 s | 28,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+19 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,84 kg/chmeilleur ratio | 8,75 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740d xDrive G11 | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 3,70 s | 5,33 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 7,01 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 12,07 s | 20,66 s |
| 0–200 km/h | 19,82 s | 39,54 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 15,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,53 s | 28,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 870 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 740d xDrive passe les 100 km/h en 5,16 s contre 7,84 s pour la Bmw 520i. À ce stade, la Bmw 740d xDrive a 2,68 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740d xDrive roule à 136 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 520i. L’écart est de 1,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740d xDrive franchit la ligne en 13,47 s contre 15,68 s. L’écart de 2,21 s représente environ 84 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740d xDrive termine en 24,53 s contre 28,87 s, avec 4,34 s d’avance.
La Bmw 740d xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 520i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740d xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,84 kg/ch vs 8,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,04 secondes. La différence de 2,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740d xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
740d xDrive G11 : 320 ch, ratio 5,84 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,75 kg/ch.
740d xDrive G11 : 250 km/h. 520i G30 : 231 km/h.