Sur 0–100 km/h, 740e iPerformance G11 gagne (5,49 s vs 5,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera S Hybrid 970.1 | 740e iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,49 s+0,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,69 s+0,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 24,90 s+0,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 254 km/h+4 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,14 kg/chmeilleur ratio | 5,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera S Hybrid 970.1 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 8,06 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 25,17 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 14,15 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,89 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 254 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 740e iPerformance passe les 100 km/h en 5,49 s contre 5,87 s pour la Panamera S Hybrid. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 740e iPerformance a 0,38 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740e iPerformance roule à 133 km/h contre 130 km/h pour la Panamera S Hybrid. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740e iPerformance franchit la ligne en 13,68 s contre 14,14 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740e iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740e iPerformance termine en 24,90 s contre 25,88 s, avec 0,99 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (254 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera S Hybrid plafonne à 270 km/h, la Bmw 740e iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera S Hybrid 970.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,87 secondes (simulation calibrée).
Panamera S Hybrid 970.1 : 385 ch, ratio 5,14 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
Panamera S Hybrid 970.1 : 254 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.