Sur 0–100 km/h, 740i G11 et Panamera 971 sont au coude-à-coude (5,28 s vs 5,30 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740i G11 | Panamera 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,28 s+0,03 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s−0,05 s | 13,58 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s−0,19 s | 24,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,49 kg/ch | 5,42 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740i G11 | Panamera 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,30 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 3,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,28 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,13 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,95 s | 12,03 sécart serré |
| 0–200 km/h | 19,31 s | 20,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,53 s | 13,58 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,47 s | 24,66 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 335 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,31 s pour la Bmw 740i. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 740i roule à 137 km/h contre 136 km/h pour la Panamera. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740i franchit la ligne en 13,53 s contre 13,57 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740i termine en 24,47 s contre 24,66 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 740i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,49 kg/ch vs 5,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,22 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740i G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch. Panamera 971 : 335 ch, ratio 5,42 kg/ch.
740i G11 : 250 km/h. Panamera 971 : 264 km/h.