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BMW 745e G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745e G11 | 540i xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,07 s | 0,09 s · 540i xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,26 s | 0,11 s · 540i xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 24,02 s | 0,06 s · 540i xDrive Touring G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/ch | 5,19 kg/ch | meilleur ratio · 745e G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745e G11 | 540i xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,29 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,15 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,66 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 5,07 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,71 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 11,19 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s · écart serré | 18,14 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,26 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 24,02 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 765 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 540i xDrive Touring passe les 100 km/h en 5,07 s contre 5,16 s pour la 745e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 540i xDrive Touring roule à 140 km/h contre 139 km/h pour la 745e. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 540i xDrive Touring franchit la ligne en 13,25 s contre 13,37 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
La 540i xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 745e et la 540i xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,80 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 745e G11 et 540i xDrive Touring G30 sont au coude-à-coude (5,07 s vs 5,16 s, écart non significatif).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. 540i xDrive Touring G30 : 340 ch, ratio 5,19 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. 540i xDrive Touring G30 : 250 km/h.