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BMW 745Le G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745Le G11 | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 6,21 s | 0,85 s · 745Le G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,26 s | 0,79 s · 745Le G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 25,30 s | 1,33 s · 745Le G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745Le G11 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 25,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 745Le passe les 100 km/h en 5,36 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 745Le a 0,85 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la 745Le roule à 141 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 745Le franchit la ligne en 13,47 s contre 14,26 s. L’écart de 0,79 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 745Le continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la 745Le termine en 23,97 s contre 25,29 s, avec 1,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 745Le n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 745Le G11 gagne (5,36 s vs 6,21 s).
745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
745Le G11 : 250 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.