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BMW 750d xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750d xDrive G11 | S4 TDI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,60 s | 4,83 s | 0,24 s · 750d xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 13,12 s | 0,32 s · 750d xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,09 s | 23,86 s | 0,77 s · 750d xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,10 kg/ch | meilleur ratio · 750d xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750d xDrive G11 | S4 TDI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · écart serré | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,06 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,42 s · écart serré | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,60 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 6,50 s |
| 0–160 km/h | 10,10 s | 11,04 s |
| 0–200 km/h | 15,87 s | 17,95 s |
| 400 m départ arrêté | 12,80 s | 13,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,09 s | 23,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la 750d xDrive passe les 100 km/h en 4,60 s contre 4,84 s pour la S4 TDI. L’écart de 0,24 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 750d xDrive roule à 145 km/h contre 140 km/h pour la S4 TDI. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750d xDrive franchit la ligne en 12,80 s contre 13,12 s. L’écart de 0,32 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 750d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 204 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la 750d xDrive termine en 23,09 s contre 23,86 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750d xDrive et la S4 TDI sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,47 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750d xDrive G11 gagne (4,60 s vs 4,83 s).
750d xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,60 secondes (simulation calibrée).
750d xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,88 kg/ch. S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch.
750d xDrive G11 : 250 km/h. S4 TDI : 250 km/h.