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BMW 750i xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750i xDrive G11 | Seal 390 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,77 s | 0,26 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 11,94 s | 0,01 s · 750i xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s | 23,93 s | 2,58 s · 750i xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · 750i xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 3,72 kg/ch | 4,06 kg/ch | meilleur ratio · 750i xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750i xDrive G11 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,07 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 1,78 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,77 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 4,90 s |
| 0–160 km/h | 8,05 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,19 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s · écart serré | 11,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s | 23,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,03 s pour la 750i xDrive. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 158 km/h pour la 750i xDrive. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750i xDrive franchit la ligne en 11,92 s contre 11,93 s. L’écart de 0,01 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la 750i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 750i xDrive termine en 21,35 s contre 23,93 s, avec 2,58 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Seal 390 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,78 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,03 s).
750i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
750i xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,72 kg/ch. Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch.
750i xDrive G11 : 250 km/h. Seal 390 AWD : 180 km/h.