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BMW i4 M50 xDrive G26
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i4 M50 xDrive G26 | Seal 390 AWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,77 s | 0,15 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,94 s | 0,07 s · Seal 390 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,93 s | 1,96 s · i4 M50 xDrive G26 |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 180 km/h | 45 km/h · i4 M50 xDrive G26 |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/ch | 4,06 kg/ch | meilleur ratio · Seal 390 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,07 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,78 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 3,77 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 4,90 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 8,21 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,16 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 11,94 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,93 s |
| VMax | 225 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 3,92 s pour la i4 M50 xDrive. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,15 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 155 km/h pour la i4 M50 xDrive. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,01 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la i4 M50 xDrive continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,40 s.
Vers 447 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i4 M50 xDrive compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 45 km/h.
À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 23,93 s. Le delta de 1,96 s en faveur de la i4 M50 xDrive montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Seal 390 AWD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 4,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 3,92 s).
i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. Seal 390 AWD : 180 km/h.