Sur 0–100 km/h, 750i xDrive G11 gagne (4,03 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750i xDrive G11 | 2013 Panamera GTS 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−0,45 s | 4,47 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−0,76 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s−1,60 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 280 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,72 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750i xDrive G11 | 2013 Panamera GTS 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,01 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 8,05 s | 9,77 s |
| 0–200 km/h | 12,19 s | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s | 22,95 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 280 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
Au départ, la Bmw 750i xDrive passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,48 s pour la 2013 Panamera GTS. À ce stade, la Bmw 750i xDrive a 0,45 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750i xDrive roule à 158 km/h contre 147 km/h pour la 2013 Panamera GTS. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750i xDrive franchit la ligne en 11,92 s contre 12,69 s. L’écart de 0,77 s représente environ 38 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750i xDrive termine en 21,35 s contre 22,94 s, avec 1,59 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (280 km/h), la 2013 Panamera GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 750i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 2013 Panamera GTS à 288 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,72 kg/ch vs 4,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
750i xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,72 kg/ch. 2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch.
750i xDrive G11 : 250 km/h. 2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h.