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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Ld xDrive G11 | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s | 0,20 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 12,93 s | 0,09 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 23,15 s | 0,03 s · M440i G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · M440i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s · écart serré | 6,24 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 15,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s · écart serré | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 23,15 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 4,83 s pour la M440i. À ce stade, la 750Ld xDrive a 0,20 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 12,93 s. L’écart de 0,09 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la M440i termine en 23,15 s contre 23,18 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Ld xDrive et la M440i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,06 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 4,83 s).
750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. M440i G22 : 250 km/h.