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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 8,92 s | 4,88 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 16,73 s | 4,92 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 31,23 s | 10,20 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 150 km/h | 100 km/h · 750Li xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 10,06 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | - |
| 0–200 km/h | 11,45 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 16,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 31,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 8,92 s pour la 600e 156. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la 750Li xDrive a 4,88 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 3,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 16,73 s. L’écart de 4,93 s représente environ 178 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 31,23 s, avec 10,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Li xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 600e 156 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,15 secondes. La différence de 4,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 8,92 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. 600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 600e 156 : 150 km/h.