Sur 0–100 km/h, Model S Long Range gagne (3,29 s vs 4,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Long Range | 750Li xDrive G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,29 s−0,75 s | 4,04 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s−0,69 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,17 s−0,86 s | 21,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/chmeilleur ratio | 3,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Long Range | 750Li xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,51 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,29 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 4,25 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 6,77 s | 7,72 s |
| 0–200 km/h | 10,23 s | 11,45 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,17 s | 21,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Model S Long Range passe les 100 km/h en 3,29 s contre 4,05 s pour la Bmw 750Li xDrive. Le couple instantané de 908 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model S Long Range a 0,75 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 167 km/h contre 162 km/h pour la Bmw 750Li xDrive. L’écart est de 0,58 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,11 s contre 11,80 s. L’écart de 0,69 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,17 s contre 21,02 s, avec 0,85 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Model S Long Range et la Bmw 750Li xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,65 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Long Range passe de 0 à 100 km/h en 3,29 secondes (simulation calibrée).
Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch. 750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch.
Model S Long Range : 250 km/h. 750Li xDrive G11 : 250 km/h.