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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | 750Li xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,04 s | 0,71 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,81 s | 0,64 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 21,03 s | 0,76 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,81 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | 750Li xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 3,16 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 4,04 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,72 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 11,45 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 21,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 4,05 s pour la 750Li xDrive. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,71 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 162 km/h pour la 750Li xDrive. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 11,80 s. L’écart de 0,64 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 229 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 21,02 s, avec 0,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS e-tron GT et la 750Li xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,65 secondes. La différence de 0,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 4,04 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. 750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. 750Li xDrive G11 : 250 km/h.