Sur 0–100 km/h, 760i xDrive G11 gagne (4,28 s vs 4,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 760i xDrive G11 | M340i xDrive G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,28 s−0,04 s | 4,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,31 s−0,16 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,04 s−0,61 s | 22,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/chmeilleur ratio | 4,77 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 760i xDrive G11 | M340i xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,04 s |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,73 s |
| 0–80 km/h | 3,25 s | 3,05 s |
| 0–100 km/h | 4,28 s | 4,32 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,76 s |
| 0–160 km/h | 8,86 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 15,10 s |
| 400 m départ arrêté | 12,31 s | 12,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,04 s | 22,65 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 270 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 760i xDrive passe les 100 km/h en 4,28 s contre 4,32 s pour la Bmw M340i xDrive. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M340i xDrive roule à 147 km/h contre 152 km/h pour la Bmw 760i xDrive. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 760i xDrive franchit la ligne en 12,30 s contre 12,46 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 760i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 760i xDrive termine en 22,04 s contre 22,65 s, avec 0,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 760i xDrive et la Bmw M340i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 4,77 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,58 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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760i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,28 secondes (simulation calibrée).
760i xDrive G11 : 544 ch, ratio 4,17 kg/ch. M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch.
760i xDrive G11 : 250 km/h. M340i xDrive G20 : 250 km/h.