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BMW 840i G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i G15 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,14 s | 3,92 s | 1,22 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 11,97 s | 1,39 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,12 s | 21,76 s | 2,36 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 5,20 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i G15 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,14 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 6,79 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 18,29 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 13,36 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,12 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,14 s pour la 840i. À ce stade, la A110 GT 300 a 1,22 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 140 km/h pour la 840i. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,35 s. L’écart de 1,39 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 24,12 s, avec 2,36 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 840i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,20 kg/ch vs 3,65 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,14 s).
840i G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,14 secondes (simulation calibrée).
840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
840i G15 : 250 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.