Sur 0–100 km/h, 911 Carrera T 991.2 gagne (4,47 s vs 5,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera T 991.2 | 840i G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s−0,67 s | 5,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s−0,89 s | 13,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,25 s−1,87 s | 24,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h+43 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,13 kg/chmeilleur ratio | 5,20 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera T 991.2 | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 5,14 s |
| 0–120 km/h | 5,89 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 18,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 13,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,25 s | 24,12 s |
| VMax bridée | 293 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Carrera T passe les 100 km/h en 4,47 s contre 5,14 s pour la Bmw 840i. À ce stade, la 911 Carrera T a 0,67 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera T roule à 153 km/h contre 140 km/h pour la Bmw 840i. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera T franchit la ligne en 12,47 s contre 13,35 s. L’écart de 0,88 s représente environ 42 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera T continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera T termine en 22,25 s contre 24,12 s, avec 1,87 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera T plafonne à 293 km/h, la Bmw 840i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,13 kg/ch vs 5,20 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera T 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera T 991.2 : 345 ch, ratio 4,13 kg/ch. 840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch.
911 Carrera T 991.2 : 293 km/h. 840i G15 : 250 km/h.