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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i Convertible G15 | 530i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,47 s | 0,90 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 14,61 s | 0,82 s · 840i Convertible G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 26,10 s | 1,28 s · 840i Convertible G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 6,45 kg/ch | meilleur ratio · 840i Convertible G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | 530i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s | 6,47 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 14,25 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 23,22 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 14,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 26,10 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,57 s contre 6,47 s pour la 530i. À ce stade, la 840i Convertible a 0,90 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 840i Convertible roule à 136 km/h contre 130 km/h pour la 530i. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i Convertible franchit la ligne en 13,79 s contre 14,61 s. L’écart de 0,82 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 183 km/h. À 1 000 mètres, la 840i Convertible termine en 24,82 s contre 26,09 s, avec 1,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 840i Convertible et la 530i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 6,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,76 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 gagne (5,57 s vs 6,47 s).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. 530i G30 : 252 ch, ratio 6,45 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. 530i G30 : 250 km/h.