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BMW 840i Convertible G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i Convertible G15 | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,57 s | 5,60 s | 0,03 s · 840i Convertible G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s | 13,86 s | 0,07 s · 840i Convertible G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 25,21 s | 0,39 s · 840i Convertible G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 252 km/h | 2 km/h · Boxster |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i Convertible G15 | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,42 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,11 s · écart serré | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 5,57 s · écart serré | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 7,39 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 12,34 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 19,98 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,79 s · écart serré | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,82 s | 25,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 840 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la 840i Convertible passe les 100 km/h en 5,57 s contre 5,60 s pour la Boxster. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster roule à 134 km/h contre 136 km/h pour la 840i Convertible. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 840i Convertible franchit la ligne en 13,79 s contre 13,86 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 840i Convertible continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 840i Convertible termine en 24,82 s contre 25,21 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 252 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i Convertible plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 840i Convertible G15 et Boxster sont au coude-à-coude (5,57 s vs 5,60 s, écart non significatif).
840i Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,57 secondes (simulation calibrée).
840i Convertible G15 : 333 ch, ratio 5,53 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
840i Convertible G15 : 250 km/h. Boxster : 252 km/h.